Ο Δήμος Καλαμάτας πληρώνει κάθε χρόνο στο Υπεραστικό ΚΤΕΛ περίπου 60.000 ευρώ, για την εκτέλεση δρομολογίων σε χωριά.

Αυτά τα λεφτά όμως πιάνουν τόπο; Βοηθούν να υπάρχει μια κάποια ζωή και κινητικότητα στα χωριά;

Τα ερωτήματα τα έβαλε ο σύμβουλος της μείζονος μειοψηφίας, Σπύρος Χανδρινός, ο οποίος ζήτησε την επανεξέταση του θέματος από μηδενική βάση.

Είπε μάλιστα ότι αν χρειάζεται να βάλει ο Δήμος περισσότερα χρήματα, για να γίνει πιο αποδοτική η συγκοινωνία με τα χωριά, ας τα βάλει, ενώ σημείωσε ότι αν δεν μπορεί το Υπεραστικό ΚΤΕΛ να ανταπεξέλθει μόνο του θα μπορούσε, πρότεινε, ενδεχομένως να συνεργαστεί προς αυτή την κατεύθυνση και το Αστικό ΚΤΕΛ.

Ο αρμόδιος αντιδήμαρχος, Δημήτρης Μαστραγγελόπουλος, αντιμετώπισε τα ερωτήματα του δημοτικού συμβούλου από μια οικονομική σκοπιά, παραβλέποντας την κοινωνική σημασία του ζητήματος.

«Δεν ξέρω αν γεμίζουν κιόλας» είπε ο αντιδήμαρχος, αναφερόμενος στα λεωφορεία που εκτελούν τα δρομολόγια τα οποία πληρώνει ο Δήμος.

Περίπου το ίδιο ανέφερε και ο πρόεδρος της ΔΕΥΑΚ, Ανδρέας Καραγιάννης.

Τα ίδια όμως λέει και η διοίκηση των ΕΛΤΑ, όπως και η κυβέρνηση, για να αιτιολογήσουν το κλείσιμο των ταχυδρομείων στη χώρα.

Όπως τόνισε ο Βασίλης Τζαμουράνης, επικεφαλής της μείζονος μειοψηφίας, ο οποίος προήδρευσε στη συνεδρίαση της Δημοτικής Επιτροπής ως αντιπρόεδρος, λόγω της απουσίας του δημάρχου, η συγκοινωνία με τα χωριά δεν μπορεί να εξαρτάται από το πόσο ανταποδοτικό είναι κάθε δρομολόγιο, χωρίς να λαμβάνεται υπόψιν η κοινωνική σημασία που έχει η σύνδεση των απομακρυσμένων ιδίως χωριών με τα αστικά κέντρα.

Πάντως, όσον αφορά το κατά πόσο πιάνουν τόπο τα χρήματα που δαπανά ο Δήμος για τη συγκοινωνία με τα χωριά, ίσως αποτελεί μια απάντηση η παρέμβαση που έκανε ο πρόεδρος της Αλαγονίας, Γιώργος Καζάκος, που οποίος παρακολούθησε τη συνεδρίαση της Δημοτικής Επιτροπής και κλήθηκε να πει την άποψή του από τον αντιδήμαρχο Δημήτρη Μαστραγγελόπουλο.

Είπε ότι πολλοί Αλαγόνιοι που μένουν στην Καλαμάτα επιθυμούν να ανεβαίνουν στα χωριά τους από τη Παρασκευή για να περάσουν το Σαββατοκύριακο εκεί, ωστόσο, πρόσθεσε, το Υπεραστικό ΚΤΕΛ, με το οποίο είχε επικοινωνήσει στο παρελθόν, ήταν «κάθετο», δεν συζητούσε καν για την πραγματοποίηση των δρομολογίων άλλες μέρες πέραν αυτών που έχει επιλέξει το ίδιο (Τετάρτη και Σάββατο).

Σημειώνεται ότι σύμφωνα με την απόφαση της Δημοτικής Επιτροπής, ο Δήμος αναθέτει στο Υπεραστικό ΚΤΕΛ, για τους επόμενους 12 μήνες, την πραγματοποίηση έξι δρομολογίων την εβδομάδα από την Καλαμάτα στο Ελαιοχώρι, δύο δρομολόγια Καλαμάτα-Αρφαρά-Άγριλος-Βρωμόβρυση, τέσσερα δρομολόγια Καλαμάτα-Πηγές-Αλαγονία-Νέδουσα και δύο δρομολόγια Καλαμάτα-Καρβέλι-Λαδά.

Η ανάθεση του συγκοινωνιακού έργου στο Υπεραστικό ΚΤΕΛ έγινε, όπως σημειώνει ο Δήμος, με διαπραγμάτευση και δεδομένου ότι «το υπεραστικό και αστικό συγκοινωνιακό έργο που παρέχεται, εξακολουθεί να διενεργείται από τους υφιστάμενους φορείς παροχής του συγκοινωνιακού έργου».

Αυτό το τελευταίο μου υπενθύμισε την υπόθεση της εξυπηρέτησης του αεροδρομίου Καλαμάτας από την αστική συγκοινωνία της Καλαμάτας. Στο αίτημα του Αστικού ΚΤΕΛ, που το έφερε ως θέμα στο Δημοτικό Συμβούλιο ο Δημήτρης Φαββατάς, η δημοτική αρχή είχε απαντήσει ότι το αεροδρόμιο εξυπηρετείται από το Υπεραστικό ΚΤΕΛ, απορρίπτοντας εμμέσως το αίτημα του Αστικού ΚΤΕΛ.

Υπάρχει όμως πράγματι γραμμή Καλαμάτα-Αεροδρόμιο που να έχει ανατεθεί στο Υπεραστικό ή απλά το Υπεραστικό περνάει από εκεί, κάνει μια στάση και λέει μετά η δημοτική αρχή ότι το αεροδρόμιο έχει συγκοινωνία με την Καλαμάτα;

Στ.Μ.