Ο κ. Καρνέσης ανέφερε ότι από μετρήσεις που έχουν γίνει προκύπτει ότι ακόμη και αν υλοποιηθεί το έργο στην παραλιακή χάραξη, περίπου το 50% των μετακινούμενων θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί τον υφιστάμενο δρόμο. Αυτό θα σήμαινε ότι η ένταξη του έργου σε ΣΔΙΤ θα ήταν απαγορευτική τόσο λόγω κόστους όσο και λόγω χαμηλού φόρτου. 

Μάλιστα ο διευθυντής του υπουργείου έκανε αναφορά σε έργα που έγιναν στο σχετικά πρόσφατο παρελθόν και ήταν πέραν των δυνατοτήτων, με αποτέλεσμα να επιβαρύνουν σήμερα τους φορολογούμενους. Τέτοια έργα είπε ότι ήταν το Λεύκτρο-Σπάρτη αλλά και η περιμετρική οδός της Καλαμάτας, όπου σημείωσε ότι ο κυκλοφοριακός φόρτος είναι πάρα πολύ χαμηλός. Σχολίασε δε, ειδικά για το Λεύκτρο-Σπάρτη, ότι φτιάχτηκε ένας δρόμος για ανάγκες που μπορεί να προκύψουν μετά από 70 χρόνια. 

Το νέο πλαίσιο, συνέχισε ο κ. Καρνέσης, δεν επιτρέπει πλέον την ένταξη σε ΣΔΙΤ τέτοιων έργων, δηλαδή με κόστος μεγαλύτερο των δυνατοτήτων που υπάρχουν. 

Σε ό,τι αφορά την αναβάθμιση του υφιστάμενου δρόμου Καλαμάτας-Ριζόμυλου, ο κ. Καρνέσης χαρακτήρισε το συγκεκριμένο τμήμα ως το “asset” του συνολικού έργου. Συγκεκριμένα είπε ότι το Καλαμάτα-Ριζόμυλος, επειδή έχει τη μεγαλύτερη κίνηση, είναι ο ισχυρός κρίκος του δρόμου μέχρι την Πύλο και τη Μεθώνη και άρα χωρίς αυτό το τμήμα δεν μπορεί να υπάρξει καθόλου δρόμους. 

Επίσης ο διευθυντής του υπουργείου τόνισε ότι η αναβάθμιση του υφιστάμενου δρόμου δεν έχει κατασκευαστικούς κινδύνους, ενώ στην παραλιακή χάραξη υπάρχουν “σαφώς πολύ μεγαλύτεροι κατασκευαστικοί κίνδυνοι”. 

Ακόμη σημείωσε ότι η αναβάθμιση του υφιστάμενου δρόμου εξασφαλίζει άμεση πρόσβαση στο αεροδρόμιο και επιπλέον διερωτήθηκε, εάν επρόκειτο να προτιμηθεί η παραλιακή χάραξη, ποιος θα συντηρούσε τον υφιστάμενο δρόμο και με ποιο τρόπο θα βελτιωνόταν η κατάσταση που επικρατεί σήμερα σε αυτόν. 

Σε ό,τι αφορά το αίτημα της δημοτικής αρχής, για την ένταξη στο έργο οδού ήπιας κυκλοφορίας σύνδεσης του αεροδρομίου με τη δυτική παράκτια περιοχή, ο κ. Καρνέσης είπε ότι θα την εξετάσει “με θετικό πρόσημο”, αρκεί όμως να μην αλλάξει τη γενική φιλοσοφία του έργου, ενώ παρατήρησε ότι στην περιοχή του παράκτιου μετώπου υπάρχει θέμα με γεωτεχνικές παραμέτρους που πρέπει να εξεταστεί. 

Σε ό,τι αφορά την παραλιακή χάραξη ο διευθυντής του υπουργείου παρατήρησε ακόμη ότι τμήμα της είναι εντός της ζώνης πλημμυρικού κινδύνου, καθώς επίσης σε ένα τμήμα 7 χιλιομέτρων, σε περιοχή παλιών ορυζώνων, δεν υπάρχει αποτύπωση των γεωτεχνικών εργασιών. 

Σχετικά με το αίτημα όλων σχεδόν των παρατάξεων, για τη δημιουργία παραδρόμων αντί για τη λειτουργία λωρίδας πολλαπλών χρήσεων στο τμήμα από τον κόμβο του Ασπροχώματος μέχρι τον κόμβο της Μεσσήνης, ο κ. Καρνέσης σημείωσε ότι το υπουργείο είναι ανοιχτό σε κάθε πρόταση σχετικά με το συγκεκριμένο ζήτημα. 

Ο Μανώλης Μάκαρης, επικεφαλής του “Ανοιχτού Δήμου - Ενεργοί Πολίτες”, έκανε πρόταση να καταργηθούν τα πλευρικά διόδια του αυτοκινητόδρομου στην είσοδο της Καλαμάτας, ώστε να ενισχυθεί η χρήση της περιμετρικής. Η απάντηση του Γιάννη Καρνέση ήταν ότι κατάργηση διοδίων σημαίνει ότι κάποιος άλλος πρέπει να καλύψει το έσοδο που χάνεται, επισημαίνοντας ότι αυτός ο άλλος είναι οι φορολογούμενοι. 

Τέλος ο κ. Καρνέσης ανέφερε ότι θα εξεταστούν όλες οι προτάσεις που του υποβλήθηκαν, μεταξύ των οποίων και τις προτάσεις της παράταξης του κ. Κοσμόπουλου, που του δόθηκαν σε έντυπο. 

Στ.Μ.