Η αλήθεια είναι ότι ο διευθυντής του υπουργείου Υποδομών για τα έργα με σύμβαση παραχώρησης, Γιάννης Καρνέσης, μας είχε ενημερώσει από το Νοέμβρη, όταν παραδόθηκε το πρώτο τμήμα της περιμετρικής, ότι ο δρόμος θα έχει μια συρρικνωμένη ΛΕΑ. «Μιλάμε για έργο που αποτελείται από ένα κομμάτι αυτοκινητοδρόμου, από τον κόμβο της Θουρίας μέχρι τον κόμβο της Σπάρτης, το οποίο ουσιαστικά έχει την ίδια διατομή με το κομμάτι Τσακώνα-Καλαμάτα, με εξαίρεση ότι η λωρίδα έκτακτης ανάγκης έχει μικρότερο πλάτος» είχε δηλώσει χαρακτηριστικά στην Kalamata Journal. Τότε δεν καταλάβαμε τι ακριβώς σήμαινε η αναφορά του. Το καταλάβαμε αργότερα όταν είδαμε ότι η λωρίδα δεξιά από τα δύο ίχνη κυκλοφορίας ήταν αρκετά στενή. Τόσο που αν σταματήσει για κάποιο λόγο έκτακτης ανάγκης ένα αυτοκίνητο υπάρχει κίνδυνος να προκληθεί ακόμη και ατύχημα!

Η Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης του αυτοκινητόδρομου, κοντά στα διόδια των Αρφαρών, χωράει με ασφάλεια ολόκληρο το αυτοκίνητο
Το ψάξαμε λίγο και βρήκαμε ότι τελικά δεν πρόκειται για Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης, το πλάτος της οποίας ανέρχεται στα 2,5 μέτρα, αλλά για μια λωρίδα πλάτους 1,5 μέτρου, η οποία χαρακτηρίζεται ως Λωρίδα Πολλαπλών Χρήσεων.
Αναζητήσαμε τον διευθυντή του υπουργείου Υποδομών για τα έργα με σύμβαση παραχώρησης, Γιάννη Καρνέση, προκειμένου να μας διευκρινίσει τους λόγους για τους οποίους δεν υπάρχει ΛΕΑ στην περιμετρική. Δεν κατέστη δυνατό να μιλήσουμε μαζί του, μιλήσαμε όμως με την επιβλέπουσα του έργου, τη μηχανικό Εύη Καλοφωλιά, που μας είπε ότι η μελέτη του έργου δεν προέβλεπε Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης αλλά Λωρίδα Πολλαπλών Χρήσεων.

Δεν χωράει στη Λωρίδα Πολλαπλών Χρήσεων της περιμετρικής το μηχάνημα, εγκυμονώντας ενδεχόμενο κίνδυνο στην ασφαλή κίνηση των οχημάτων
Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών, «οι λωρίδες έκτακτης ανάγκης παρέχουν τη δυνατότητα πλευρικής διαφυγής από τη λωρίδα κυκλοφορίας ή έκτακτης στάσης χωρίς παρενόχληση της διερχόμενης κυκλοφορίας. Σε περίπτωση ατυχήματος ή κατά τη διάρκεια εργασιών στην οδό, αυτές επιτρέπουν τον αποκλεισμό του ενός κατά κατεύθυνση οδοστρώματος και την εκτροπή της κυκλοφορίας στο άλλο. Γενικότερα επιτρέπουν τη στάση οχημάτων συντήρησης της οδού και τη συσσώρευση του χιονιού κατά τη χειμερινή περίοδο. Λωρίδες έκτακτης ανάγκης διατάσσονται μόνο στις οδούς με διαχωρισμένες επιφάνειες κυκλοφορίας».

Η Λωρίδα Πολλαπλών Χρήσεων στην περιμετρική της Καλαμάτας
Οι δε «λωρίδες πολλαπλών χρήσεων διατάσσονται μόνο σε οδούς 2 λωρίδων κυκλοφορίας χωρίς παρόδια δόμηση της ομάδας διατομών β. Εξυπηρετούν στην κίνηση των βραδυπορούντων οχημάτων, στις εργασίες συντήρησης και στη στάση των οχημάτων σε περιπτώσεις ανάγκης. Η ύπαρξη τους καθιστά δυνατή την εκτροπή της κυκλοφορίας. Το πλάτος της λωρίδας πολλαπλών χρήσεων ανέρχεται σε 1,50 m. Σε οδούς, όπου επιτρέπεται η κυκλοφορία μόνο μηχανοκίνητων οχημάτων, δε διατάσσονται λωρίδες πολλαπλών χρήσεων».
Έχουμε λοιπόν ένα δρόμο που κόστισε πάρα πολλά εκατομμύρια, έναν αυτοκινητόδρομο, που όμως δεν διαθέτει ΛΕΑ, που σημαίνει ότι όποιος οδηγός αναγκαστεί από κάποιο λόγο έκτακτης ανάγκης να σταματήσει δεξιά, ενδεχομένως θα θέσει σε κίνδυνο την ασφαλή κίνηση των οχημάτων και την ασφάλεια των χρηστών, αφού το πλάτος της δεξιάς λωρίδας είναι μικρό για να χωρέσει ολόκληρο το αυτοκίνητο. Έναν τέτοιο δρόμο δεν τον λες και «Αττική Οδό» της Καλαμάτας…
Στ.Μ.